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四川藏区交通巨变:公路网络四通八达 逐步迈入“高速时代”

发表时间:2019-11-05 21:20:01  浏览次数:830  
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图为川藏318国道毛雅巴段。钟欣照片

图为川藏318国道毛雅巴段。钟欣照片

新华社成都9月27日电(王鹏)“跑甘孜不像以前那么紧张了,毕竟道路是好的!”9月27日,公交车司机何军在成都旅游集散中心新南门站为即将到来的十一黄金周做准备。与几年前相比,他的心态放松了许多。“过去,在318国道上从成都步行到康定需要8个小时,交通堵塞频繁。现在在高速公路上走大约需要4个小时。”

何军说的高速是从四川雅安到“情歌之乡”康定的雅康高速。四川甘孜藏区第一条高速公路于2018年底建成通车,全长135公里,桥隧比82%。这也是近年来四川藏区交通变化的标志性工程。

四川藏区是中国第二大藏区。由于海拔高、气候恶劣、地质条件复杂,交通状况多年来一直落后。新中国成立后,由10万修路士兵修建的川藏公路直接从成都通往拉萨,开始了四川藏区的交通建设。特别是21世纪以来,一系列重大交通项目的完成,使四川藏区“天路”到达世界各地,并逐步进入“高速时代”。

“人们常说二郎山是一条死胡同。现在走过隧道需要10多分钟。”李忠,甘孜州泸定县团结村村民,在二郎山下长大。他提到二郎山,被称为“川藏公路第一大隐患”他告诉记者,雅康高速公路13.4公里的二郎山隧道竣工通车,让“汽车穿越二郎山就像穿越地狱之门”的说法成为过去。

图为雅康高速公路泸定大渡河大桥。钟欣照片

“雅康高速公路位于地震断裂带上。滑坡、坍塌、泥石流和其他危险可能在施工期间随时发生。”四川省交通厅公路规划勘测设计研究院高级工程师郑建国表示,雅康高速公路位于四川盆地向青藏高原的过渡地带,跨越十几个断裂带,全长135公里,高差2000米。"工程建设的难点可以说是珠穆朗玛峰."

雅康高速公路作为甘孜地区的第一条高速公路,建成通车为甘孜藏区的经济发展打开了“主动脉”。数据显示,甘孜2018年接待游客2230万人次,总收入222.5亿元。来自全国各地的游客蜂拥而至,带来了旅游业的新发展。

在高速公路大力建设的同时,原川藏高速公路也在不断完善。318国道上的高二山隧道于2016年通车,里程缩短了20多公里。317国道酷儿山隧道于2017年通车,开启了川藏北线的天然屏障瓶颈。交通可以在10分钟内穿过酷儿山。

甘孜州雅江县相格松村靠近318国道,整个川藏公路沥青化过程增加了游客数量。在这个只有34个村民的藏族村庄,20多个家庭开办了客栈。村民贾庆林告诉记者,2018年他接待了1万多名游客,获利超过30万元。“当道路变好时,每年6月和7月旅游旺季,商店都客满,也有人铺床。”

四川青藏高原的“天路”建设仍在继续。记者了解到,仅在今年9月,两条高速公路,青海九寨至四川马尔康,甘孜泸定至雅安石棉,才在四川藏区开通。尤其是前者,将成为川西北第一条离开四川、连接川藏公路通道和青藏公路通道的高速公路。建成通车后,从成都到川青边境需要5.5个小时。

根据四川省交通厅提供的数据,截至2018年底,四川省道路总里程已达33.2万公里,居全国首位。其中,四川藏区公路通车总里程超过47000公里,四川农村通车率超过92%。(结束)

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